Il nuovo Scorpion Winter 3, che completa il rinnovamento della gamma di gomme invernali Pirelli, nasce per rispondere alle esigenze specifiche dei SUV nelle condizioni tipiche della stagione fredda.
I veicoli di questo segmento rappresentano oggi più del 50% del mercato globale e hanno caratteristiche specifiche, quali masse superiori e baricentro alto, che richiedono pneumatici con strutture interne e disegno del battistrada dedicati.
Queste esigenze hanno guidato la progettazione dello Scorpion Winter 3 che si distingue per un elevato equilibrio delle performance nelle diverse condizioni tipiche della stagione fredda, dalla neve al bagnato all’asciutto, superando quindi il principale compromesso dei pneumatici winter e offrendo a chi guida Sport Utility prestazioni solide anche nelle situazioni più impegnative. Un risultato già confermato dal primo test indipendente dove lo Scorpion Winter 3 è stato decretato il migliore fra i concorrenti.
Tutte le misure disponibili al lancio sono in Classe A nell’etichetta europea per aderenza su bagnato, mentre la rumorosità si colloca nelle classi A-B dell’etichetta UE. Per rispondere alla crescente domanda di varianti elettriche e ibride plug-in nel segmento, Scorpion Winter 3 è disponibile anche con tecnologia Pirelli Elect, dedicata specificatamente a queste motorizzazioni.
Lo sviluppo: le soluzioni progettuali per le esigenze dei SUV in inverno
Il punto di partenza dello sviluppo è stato il comportamento del pneumatico sotto carico elevato. L’impronta a terra è stata ridisegnata per ottimizzare i picchi di pressione, condizione necessaria sia per la resa chilometrica sia per la regolarità dell’usura su vetture pesanti come i SUV. È da questa scelta che deriva la prima importante innovazione di questa nuova generazione: a parità di livello di consumo del battistrada, gli spigoli attivi presenti nell’impronta – e di conseguenza l’aderenza su neve e bagnato – si mantengono costanti nel tempo. Anche la struttura è stata ingegnerizzataper gestire pesi elevati, con una carcassa interna e un battistrada specifici.
La geometria del battistrada riprende alcune soluzioni studiate per il Cinturato Winter 3 (che di recente ha vinto il test dell’ente indipendente tedesco ADAC), come il canale centrale a zig-zag che favorisce l’evacuazione dell’acqua e supporta la tenuta laterale su neve, gli ‘Snow Keeper Teeth’, tecnologia brevettata Pirelli che trattiene la neve all’interno delle scanalature per sfruttare l’aderenza neve-su-neve, o anche l’elevata percentuale di vuoto che agisce su neve, bagnato e aquaplaning. A questo, si aggiungono le soluzioni specifiche per il mondo SUV, come i tasselli irrigiditi per un migliore handling e resistenza all’usura sotto carichi elevati e la densità di lamellatura calibrata ad hoc per mantenere le prestazioni anche su asciutto.
La mescola deriva dall’esperienza maturata sul P Zero Winter 2 – pneumatico dedicato alle prestazioni invernali per le vetture più sportive – e impiega polimeri specifici, come il Dual-Core Polymer che, con la sua doppia modalità di funzionamento, permette maggiore grip nelle diverse condizioni; mentre i plastificanti ampliano la finestra di temperatura di esercizio.
Testato virtualmente e fisicamente: dai simulatori di guida al proving ground in Lapponia
Per lo sviluppo delle nuove gomme invernali Pirelli Scorpion Winter 3, gli ingegneri della Bicocca hanno fatto ampio ricorso alle tecniche avanzate di Virtual Development consolidate in Pirelli, che consentono di raggiungere risultati precisi grazie alla simulazione di variabili differenti, oltre che di ridurre i tempi di sviluppo e i prototipi necessari per la messa a punto. L’utilizzo dei simulatori di guida – da quello statico a quello dinamico – ha permesso un focus sulle prestazioni, in particolare sull’handling su asciutto e sul piacere di guida. Nella fase di collaudo, il Pirelli Sottozero Center, centro prove situato nella Lapponia svedese, ha svolto un ruolo fondamentale nello sviluppo, consentendo di testare le differenti superfici, dalla neve al ghiaccio, durante tutto l’anno, anche grazie alle strutture indoor.
La gamma e l’offerta invernale Pirelli
Il nuovo Scorpion Winter 3 arriva sul mercato con una gamma composta da 30 misure, dai 18 ai 22 pollici, e comprende diverse specialties: dalla tecnologia Elect, che consente di aumentare fino al 10%l’autonomia dei veicoli elettrici e ibridi plug-in; al Pirelli Noise Cancelling System (PNCS), che riduce il rumore di rotolamento percepito nell’abitacolo grazie a uno speciale materiale fonoassorbente all’interno del pneumatico. Disponibile infine anche Seal Inside, che permette di mantenere la pressione dell’aria in caso di foratura provocata da oggetto esterno.
Le nuove gomme invernali Pirelli appartengono alla famiglia Scorpion, lanciata da Pirelli nel 1986 espressamente per i veicoli “a guida alta” e che al debutto ha equipaggiato la Lamborghini LM002. Da allora la gamma Scorpion si è ampliata fino a coprire estate, inverno e quattro stagioni, dai pneumatici stradali per SUV a quelli per l’off-road. Fin dalle origini, Scorpion ha una forte vocazione al primo equipaggiamento, con prodotti sviluppati in collaborazione con le case automobilistiche. Lo Scorpion Winter 3 si inserisce in questa tradizione, contribuendo ad ampliare le oltre 1.200 omologazioni ottenute dalla famiglia, tra cui sviluppi dedicati per modelli dei principali marchi premium e prestige, fra cui Aston Martin, Porsche, Lamborghini, Lotus, Audi, BMW, JLR e NIO.
In vista dell’entrata in vigore, il prossimo 15 novembre, dell’obbligo di pneumatici invernali o catene a bordo, Scorpion Winter 3 completa la gamma Winter Pirelli, completamente rinnovata nell’arco degli ultimi due anni, e articolata per tipologia di vettura: oltre al nuovo invernale per SUV e CUV, il P Zero Winter 2 per vetture ad alte prestazioni e il Cinturato Winter 3 per berline e crossover.
