Il magazine inglese Auto Express ha realizzato un test pneumatici quattro stagioni nella dimensione 225/45 R17, utilizzando come veicolo di prova una Golf GTI. I partecipanti erano Firestone Multiseason GEN 02, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, Hankook Kinergy 4S2, Kleber Quadraxer 3, Michelin CrossClimate 2, Pirelli Cinturato All Season SF 2, Uniroyal AllSeasonExpert 2 e Vredestein Quatrac.
Il test pneumatici quattro stagioni 225/45 R17 è stato realizzato in due sedi: il Centro Sottozero Pirelli a Flurheden, in Svezia, per i test sulla neve, mentre l’handling su asciutto e bagnato sono stati valutati presso la struttura TRIWO a Pferdesfeld, in Germania.
La resistenza al rotolamento è fondamentale per il risparmio di carburante ed è stata testata secondo gli standard del settore. I prezzi, per i pneumatici montati, provengono da Black Circles.
Per trovare il vincitore, Auto Express ha convertito tutti i risultati in percentuali, con il 50% dei risultati relativo alle prestazioni sul bagnato, il 30% sull’asciutto e il 10% sulla neve, mentre il prezzo, il rumore e il risparmio di carburante hanno pesato per il restante 10% in tutto. Nelle sezioni su neve e bagnato, è stata posta più attenzione sulla frenata e sull’handling. Il prezzo ha giocato un piccolo ruolo nel risultato. I risultati di ogni pneumatico classificano il vincitore del test al 100% e il resto in base a quel risultato.
La classifica finale del test pneumatici quattro stagioni nella dimensione 225/45 R17
Le recensioni del test pneumatici quattro stagioni nella dimensione 225/45R17
Qui sotto trovate tutte le recensioni di Auto Express sui pneumatici quattro stagioni in dimensione 225/45 R17 che hanno partecipato al test. Se cliccate sulla schede in fondo all’articolo, potete postare i vostri pareri, se avete provato uno di questi prodotti. Troverete anche misure disponibili, i risultati di altri test pneumatici e i prezzi.
Goodyear Vector 4Seasons Gen-3
Il Vector 4Seasons Gen-3 vince un altro test all season grazie alle ottime performance sul bagnato, dove risulta vincitore in condivisione con Vredestein. Il Goodyear ha avuto la meglio sulla pista di handling, con una nitidezza a cui i rivali non possono avvicinarsi. Anche la trazione è buona, portando l’auto nelle curve mentre gli altri sottosterzano. Si rivela meno efficace nel test di aquaplaning, ma conferma il buon risultato di manovrabilità sull’anello circolare e in frenata.
E’ il vincitore della prova di handling sull’asciutto, dove si vede nuovamente quella nitidezza del bagnato, con la traiettoria che si riesce a mantenere più a lungo mentre si accelera in curva. Si sente stabile anche nelle grandi frenate ad alta velocità, anche se è riuscito ad arrivare solo al sesto posto nella prova di frenata.
E’ circa l’1% indietro rispetto ai primi sulla neve, ma è uno dei migliori da guidare in termini di manovrabilità, con un buon equilibrio e un rapido recupero in scivolata. Il consumo di carburante competitivo è stato sufficiente per suggellare la prima vittoria della Gen-3.
Punti di forza: Ottime performance sul bagnato, in particolare nell’handling, buona trazione e frenata. Ottimo handling su asciutto, handling su neve con buon equilibrio, buon consumo di carburante
Punti di debolezza: Resistenza all’aquaplaning
Vredestein Quatrac
Grande risultato per Vredestein e il suo Quatrac, che ha quasi strappato una vittoria per il produttore olandese. Il segreto è una prestazione equilibrata in tutte le aree e il Quatrac è tra i migliori ovunque, ad eccezione del risparmio di carburante.
È il più forte sul bagnato, dove ha condiviso gli onori di tutte le prove sul bagnato con il vincitore Goodyear. Ha superato il test chiave di frenata, con un podio nella manovrabilità e ha mantenuto quella forma sia nei test in acque poco profonde che in quelle profonde.
C’è una bella vivacità nel Quatrac sulla pista bagnata, con un bilanciamento sicuro e limitato all’anteriore che mantiene stabile il posteriore ma senza bisogno di un bloccaggio aggiuntivo.
Ripete la vittoria in frenata sulla neve ed è stato vicino ai primi nel circuito di handling. La mancanza di grip anteriore è più pronunciata qui, però, ed è difficile dare gas in curva. È anche più lento nel recuperare rispetto ai rivali quando il posteriore scivola.
È tra i migliori anche sull’asciutto. Mancava la nitidezza di alcuni rivali, ma il grip è buono ed è facile bilanciarsi sull’acceleratore nelle curve più lunghe.
Punti di forza: Comportamento equilibrato in tutte le superfici, con ottime performance su bagnato, sia nella frenata, che nell’handling, che nella resistenza all’aquaplaning, ottima frenata su neve e buon handling su neve, buon grip su asciutto
Punti di debolezza: Risparmio di carburante, handling su neve nella media
Michelin CrossClimate 2
Un’altra prestazione impressionante per il CrossClimate 2, che ha dimostrato ancora una volta il cambiamento di approccio dell’azienda francese nei confronti dei suoi pneumatici all season. Il CrossClimate originale si concentrava più sull’aderenza sul bagnato e sull’asciutto che sulla neve, mentre con il 2 Michelin ha spostato l’equilibrio delle prestazioni maggiormente verso l’aderenza sulla neve ed è stata tra le migliori in Svezia.
Se non fosse stato per i risultati in frenata relativamente scarsi, avrebbe potuto lasciare il Centro Sottozero in testa, perché ha vinto sulla trazione su neve ed è stato secondo per quanto riguarda la manovrabilità; un forte avantreno aiutava la Golf in curva.
Il CrossClimate 2 si dimostra forte anche sull’asciutto, ottenendo i migliori risultati nelle due prove, vincendo la prova di frenata e finendo vicino ai primi sul circuito di handling. Manca la nitidezza di alcuni rivali, ma il grip c’è e riusce a mantenere la traiettoria accelerando nelle curve lunghe.
Il miglioramento dell’aderenza su neve va a scapito delle prestazioni sulle strade bagnate: qui è molto lontano dal ritmo nei test in acque profonde, ma è carente anche nelle valutazioni meno profonde. La parte posteriore è stabile e l’anteriore è limitato in modo sicuro, ma manca il grip dei migliori.
Infine, è un pneumatico molto risparmioso lato consumi di carburante.
Punti di forza: Trazione e manovrabilità su neve, frenata e handling su asciutto, consumi di carburante ridotti
Punti di debolezza: Frenata su neve nella media, comportamento su bagnato non all’altezza di quello su neve e asciutto
Firestone Multiseason GEN 02
Firestone, di proprietà di Bridgestone, ottiene un bel quarto posto, vincendo la “battaglia dei sottomarchi” con una enfasi sull’aderenza sul bagnato e sul risparmio di carburante.
Il nuovo arrivato è stato un chiaro vincitore nei consumi, davanti a Michelin e Kleber, con un vantaggio di circa il 2% nel consumo di carburante rispetto alla maggior parte del gruppo, allettante per i conducenti che percorrono molti chilometri.
La gomma Firestone è ottima anche nella frenata sul bagnato: è a meno di un metro dal Vredestein vincitore e due metri davanti al sottomarchio successivo.
Su neve si sente sicuro al volante, con un buon bilanciamento e un buon recupero della scivolata quando il posteriore si muove. Sul bagnato il posteriore è molto più stabile, nonostante il discreto grip anteriore, e da la sicurezza necessaria per spingere. La situazione è simile sull’asciutto, dove l’aderenza nelle curve lunghe era scarsa, anche se gestisce bene i rapidi cambi di direzione.
Ci sono anche dei punti deboli: nelle prove di aquaplaning arriva ultimo. Si è rivelato anche il più rumoroso del test, anche se il divario rispetto ai migliori è minimo.
Punti di forza: Grip e frenata sul bagnato, risparmio di carburante, sicurezza su neve con un buon bilanciamento
Punti di debolezza: Resistenza all’aquaplaning, rumorosità
Hankook Kinergy 4S2
L’Hankook Kinergy 4S2 si classifica sesto in Svezia, circa il 2% dietro a Michelin. Il bilanciamento è buono sulla neve, con sufficiente movimento posteriore per far curvare l’auto e una discreta trazione in curva. Ha concluso a circa un secondo dal vincitore Kleber nell’handling, ma è più lontano dai migliori in frenata e trazione.
Sul bagnato è a podio, anche se un passo dietro ai primi due. Si è comportato bene nell’aquaplaning in acque profonde e non è da meno nelle valutazioni meno profonde, finendo sul podio nella manovrabilità e nell’anello circolare bagnato. E’ bello anche da guidare: il grip è discreto, con un bilanciamento stabile e utilizzabile, anche se manca la vivacità della Goodyear.
Questo divario rispetto a Goodyear è presente anche sull’asciutto, dove Hankook si trovava in un gruppo molto combattuto. L’anteriore cede un po’ prima, ma è buono nel cambio di direzione. Il consumo di carburante rimane una preoccupazione.
Punti di forza: Buono sulla neve, con un discreto bilanciamento e trazione in curva. Buono anche sul bagnato, bello da guidare, con un grip è discreto, bilanciamento stabile
Punti di debolezza: Consumo di carburante, frenata su neve nella media
Pirelli Cinturato All Season SF 2
Il Cinturato All Season SF 2 arriva solo” quinto, ma a solo l’1% dal vincitore.
Le prestazioni sulla neve sono migliorate, con le Pirelli che ha chiuso al secondo posto nelle tre prove. E’ bello guidare sulla pista di Flurheden, grazie ad un ottimo anteriore, che aiuta nei tratti più stretti. I tempi sul giro sono stati favoriti anche dalla buona trazione.
Il Cinturato si è classificato secondo anche nelle combattute prove sull’asciutto, combinando un discreto risultato in frenata con un tempo sul giro competitivo. In quest’ultimo caso è un po’ morbido ma regge bene, anche se iniziava a sbiadire man mano che il test procedeva.
La sua superficie più debole è stata quella bagnata, nonostante abbia ottenuto una vittoria nell’aquaplaning in rettilineo. Ha faticato di più in frenata, avendo bisogno di circa 3 metri in più per fermarsi rispetto al vincitore del test Vredestein. Sul circuito di manovrabilità ha una nitidezza che a molti manca, che può destabilizzare il posteriore senza attenzione, ma era facilmente controllabile.
Le speranze di salire più in alto nella classifica dei risultati sono state deluse da un risultato relativamente scarso in termini di risparmio di carburante, con il Cinturato utilizza circa il 2% in più di carburante rispetto al frugale Firestone.
Punti di forza: Buone prestazioni su neve, con un ottimo anteriore e buona trazione, buon risultato generale anche su asciutto, sia nell’handling che nella frenata, buona resistenza all’aquaplaning
Punti di debolezza: Frenata su bagnato, risparmio di carburante
Kleber Quadraxer 3
Questo è il pneumatico da avere sulla neve: si dimostra, di poco, il migliore nei tre test, superando anche il suo compagno di scuderia, il CrossClimate 2.
Il Quadraxer 3 si dimostra piuttosto efficace anche sull’asciutto, risultando sesto in tutti i test e appena lo 0,4% dietro la Michelin vincitrice. Non è il massimo sul circuito di manovrabilità ed un po’ riluttante nei cambi di direzione, ma il grip è alto, con il posteriore molto più sotto controllo che sulla neve.
Il motivo per cui il Kleber è in fondo alla classifica è la sua prestazione sul bagnato, dove è arrivato ultimo – l’1% dietro all’Uniroyal e quattro punti dietro al vincitore Goodyear. Come con l’Uniroyal, c’è stato un risultato a sorpresa di aquaplaning, questa volta in linea retta, ma altrove il Kleber è in fondo alla classifica. Per fermarsi aveva bisogno di circa cinque metri in più rispetto al Vredestein vincitore e stava ancora viaggiando a quasi 27 km/h quando il Quatrac è già fermo.
Sul bagnato, l’anteriore manca di grip. Il posteriore è stabile, ma questo porta a lunghe attese per dare gas e molto bloccaggio. Un buon risultato in termini di risparmio di carburante non è stato sufficiente per superare i suoi limiti Kleber sul bagnato.
Punti di forza: Ottimo comportamento su neve, grip su asciutto elevato, buon risparmio di carburante
Punti di debolezza: Handling su asciutto nella media, prestazioni sul bagnato non all’altezza, in particolare la frenata
Uniroyal AllSeasonExpert 2
Due punti salienti di questo pneumatico sono il rumore in abitacolo e il risultato nella prova di aquaplaning in curva. Il primo è con un margine maggiore del solito, rendendolo la scelta chiara se la raffinatezza è una priorità. Il risultato dell’aquaplaning è più stupefacente, perché l’AllSeasonExpert 2 è arrivato sesto nel test in rettilineo.
Negli altri test sul bagnato l’Uniroyal non è riuscito a soddisfare le ambizioni migliori del marchio per la pioggia, superando solo il Kleber nelle cinque valutazioni. Tuttavia sembra super sicuro sulla pista di manovrabilità. Il bilanciamento è limitato all’anteriore, con un leggero sottosterzo man mano che l’acceleratore aumenta e si avvicina il limite di aderenza. Il posteriore è stabile e ispira fiducia e una sensazione generalmente progressiva che difficilmente sorprende.
Quella sensazione morbida e l’equilibrio sicuro sono lì sull’asciutto, ma qui l’Uniroyal è più lontano dal ritmo. È difficile fermare la Golf dall’alta velocità alle curve strette e ciò si è riflesso nella prova di frenata, con l’Uniroyal che ha avuto bisogno di nove metri in più per fermarsi rispetto ai migliori. La carenza di grip c’era sulla neve, dove il posteriore è più incline a muoversi e più lento a recuperare rispetto ai migliori.
Punti di forza: Ridotto rumore in abitacolo, resistenza all’aquaplaning in curva, handling sicuro sul bagnato
Punti di debolezza: leggero sottosterzo sul bagnato, frenata su asciutto prolungata, grip su neve ridotto
