Il ContiTrailAttack 4 raccoglie l’eredità di uno dei riferimenti del segmento maxi-enduro, il ContiTrailAttack 3, alzando ulteriormente l’asticella delle prestazioni. Se il modello precedente ha convinto migliaia di viaggiatori per il warm-up immediato, l’ottima tenuta sul bagnato e la tecnologia TractionSkin, che elimina la scivolosità iniziale da “cera” di sformatura, la quarta generazione promette un miglioramento netto su inserimento in curva, stabilità ad alta velocità, grip su asciutto e bagnato e precisione della traiettoria.
La nuova proposta 90/10 di Casa Continental è pensata su misura per i motociclisti che macinano migliaia di chilometri su asfalto, ma vogliono la libertà di deviare su strade bianche e sterrati compatti senza i compromessi di una gomma tassellata.
“La mescola full-silica infonde fiducia in ogni momento, dalla partenza nel fresco del mattino fino all’impegnativo passo alpino nel pomeriggio”, spiega Raphael Michels, Product Manager Pneumatici Moto di Continental. Per il motociclista questo si traduce in tempi di riscaldamento praticamente azzerati: la gomma entra subito nella corretta finestra termica d’esercizio, offrendo aderenza chimica e confidenza fin dalla prima curva, anche con asfalto freddo o viscido nelle rotonde cittadine.
Il confronto strumentale con il ContiTrailAttack 3 evidenzia un salto generazionale netto sia per le misure stradali 19″/17″, sia per la combinazione specialistica da fuoristrada 21″/18“. A fronte di una resa chilometrica volutamente mantenuta invariata preservando così l’eccellente durata del predecessore, i diagrammi delle prestazioni, mostrano incrementi su tutte le altre voci: aumentano grip su asciutto e bagnato, cresce la stabilità ad alta velocità a pieno carico con valigie e passeggero e, in particolare sulla ruota anteriore da 21 pollici, migliorano sensibilmente la rapidità d’inserimento in curva e la precisione della traiettoria.
Il nuovo ContiTrailAttack 4 copre il parco circolante delle moderne adventure e crossover da viaggio, tra cui BMW R 1300 GS e F 900 GS, Honda CRF1100L Africa Twin, KTM 1390 Super Adventure S EVO, Triumph Tiger 1200 Rally Pro, Ducati Multistrada V4 S, CFMoto MT 800 X e Voge DS 900X.
Il progetto si concentra su tre elementi tecnici: battistrada, mescola e architettura della carcassa. Quest’ultima introduce per le misure radiali la tecnologia MultiZoneBelt a densità variabile d’avvolgimento, finalizzata ad aumentare la stabilità sul dritto, ampliare la superficie di contatto in piega e migliorare la capacità di smorzamento delle asperità. A questa si affianca una mescola ad alto contenuto di silice e resine per velocizzare l’entrata in temperatura d’esercizio e mantenere l’aderenza meccanica sul bagnato e con asfalto freddo.
Misure disponibili sul mercato
La gamma arriverà sul mercato a scaglioni nel corso del 2027:
Anteriore:
90/90 V 21 M/C (54V) TL (Q1/2027)
110/80 R 19 M/C 59V TL (Q1/2027)
120/70 ZR 19 M/C 60W TL (Q1/2027)
100/90-19 M/C 57H TL (Q2/2027)
Posteriore:
140/80 R 17 M/C 69V TL (Q1/2027)
150/70 R 17 M/C 69V TL (Q1/2027)
150/70 ZR 18 M/C 70W TL (Q1/2027)
170/60 R 17 M/C 72V TL (Q1/2027)
170/60 ZR 17 M/C 72W TL K* (Q1/2027)
130/80-17 M/C 65H TL (Q2/2027)
120/90-17 M/C 64S TL (Q3/2027)
K*: versione dedicata alle maxi-enduro più potenti che richiedono indici di carico e velocità superiori (es. Ducati Multistrada V4 o KTM Super Adventure). Può essere regolarmente accoppiata all’anteriore standard.
Il team di sviluppo di Hannover ha raccolto una sfida complessa: migliorare un pneumatico già ampiamente promosso e apprezzato da una vasta platea di motociclisti viaggiatori. I dati su carta e le promesse tecniche sono senz’altro convincenti, ma come sempre saranno i chilometri macinati su asfalto e i riscontri dei test strumentali a dirci se questo nuovo ContiTrailAttack 4 manterrà davvero tutte le aspettative.
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