La rivista britannica Auto Express ha pubblicato online il suo test pneumatici all season nella misura 205/55 R16. La prova ha coinvolto otto pneumatici: Bridgestone Turanza All Season 6, Continental AllSeasonContact 2, Falken Euroall Season AS220, Linglong Sport Master 4S, Michelin CrossClimate 3, Nokian Seasonproof 2, Pirelli Cinturato All Season SF3 e Tomket Allyear 3. Come riferimenti sono stati inseriti anche il Continental WinterContact TS870, vincitore del test invernale della rivista, e il Continental PremiumContact 7 per l’estate. Tutti gli otto pneumatici in classifica hanno indice di velocità V; gli indici di carico sono 91 e 94, con cinque marchi che hanno scelto la versione XL. I pneumatici sono stati acquistati sul mercato libero tramite un fornitore tedesco indipendente.
Le prove sulla neve si sono svolte nel centro Hankook Techotrac di Ivalo, in Finlandia, con temperature della pista tra -9 e -11 °C, mentre bagnato e asciutto sono stati testati al Contidrom di Continental in Germania, con temperature di un paio di gradi superiori all’ideale per questa categoria. Rispetto al 2025 Auto Express ha riequilibrato i pesi del punteggio complessivo: il bagnato resta al 50%, ma la neve sale dal 10 al 20%, l’asciutto scende dal 35 al 20% e le altre prove passano dal 5 al 10%, con particolare attenzione alla frenata e alla maneggevolezza.
Il primo classificato del test pneumatici all season 2026 di Auto Express in misura 205/55 R16, come nel 2024 e nel 2025, è ancora una volta il Pirelli Cinturato All Season SF3 (100%), che porta così a tre le vittorie consecutive. Il pneumatico italiano ha vinto tre delle dodici prove (frenata sul bagnato, handling sul bagnato e frenata sull’asciutto), è arrivato secondo in altre quattro (handling sulla neve, aquaplaning in rettilineo e in curva, rumorosità interna) ed è terzo in altre due. Le sue debolezze sono la frenata sulla neve e la resistenza al rotolamento, due prove in cui chiude ultimo. Secondo la rivista, è un pneumatico straordinario in tutte le condizioni, oltre che il migliore da guidare.
Il distacco tra i primi quattro è però minimo. Al secondo posto si piazza il Michelin Cross Climate 3 (99,6%), al debutto nel test inglese, che ha dominato le tre prove sulla neve (frenata, trazione e handling) e ha ottenuto il secondo miglior risultato in resistenza al rotolamento, ma è ultimo per rumorosità interna e settimo nell’anello circolare sul bagnato.
Il podio è completato dal Continental AllSeasonContact 2 (99,4%), che ha vinto l’anello circolare sul bagnato ed è secondo nell’handling sul bagnato e sull’asciutto, mentre la sua frenata sulla neve è sesta.
Subito fuori dal podio il Bridgestone Turanza All Season 6 (99,3%), che ha prevalso nella rumorosità interna, è secondo sulla neve in frenata e trazione e sull’asciutto in frenata, ma è settimo per resistenza al rotolamento. Nel 2025 i distacchi di Continental e Bridgestone dal Pirelli erano di 1 e 1,1 punti percentuali, nel 2026 sono scesi a 0,6 e 0,7, anche se la misura e i partecipanti sono cambiati.
Il Nokian Seasonproof 2 (99,0%) è quinto: ha vinto entrambe le prove di aquaplaning, in rettilineo e in curva, ma è ultimo nell’handling sull’asciutto e settimo nella frenata sull’asciutto.
Il Falken Euroall Season AS220 (98,2%) è, secondo la rivista, un pneumatico valido che resta appena dietro al gruppo di testa. Brilla, in particolare, nelle prove di frenata, mentre i due podi che ottiene li conquista nell’handling su asciutto e nel rumore in abitacolo.
Il Linglong Sport Master 4S (97,7%) è il più economico dei partecipanti, a 85 sterline, e ha vinto la prova di handling sull’asciutto, ma è settimo nelle prove sul bagnato, tranne nell’anello circolare dove è quinto a pari merito.
Il Tomket Allyear 3, pneumatico di fascia economica scelto come riferimento di budget, chiude con un distacco di 7,6 punti dal vincitore (92,4%). È ultimo in otto prove su dodici, tra cui frenata sul bagnato (77,2%), frenata sull’asciutto e aquaplaning in curva (62,8%), ed è il migliore solo nella resistenza al rotolamento. Auto Express sottolinea che costa 86 sterline, una in più del Linglong, e che il suo punteggio non giustifica il risparmio: è stato anche il primo pneumatico che abbia fatto soffrire di mal d’auto i collaudatori durante il giro sul circuito di handling bagnato.
