Sebbene i due pneumatici con le prestazioni peggiori nell’attuale test di AutoBild Sportscars sui pneumatici invernali per auto sportive (su un totale di dodici modelli nella misura 225/45 R18) abbiano ottenuto valutazioni complessive rispettivamente di “discreto” e “sufficiente”, la rivista non ne raccomanda comunque l’acquisto.
Il motivo principale risiede nelle loro carenze su fondo bagnato, in particolare nella frenata, che hanno comportato penalizzazioni nel punteggio relativo alla sicurezza. Il pneumatico classificatosi ultimo nel confronto ha registrato, a quanto riferito, un fallimento totale sotto questo aspetto. Gli altri dieci modelli hanno ottenuto risultati migliori: tre hanno ricevuto un giudizio complessivo di “soddisfacente”, quattro sono stati valutati “buono” e i primi tre – incluso il vincitore del test – hanno ottenuto la valutazione “esemplare”.
Questi ultimi tre modelli sono indicati come “la scelta ideale per l’inverno”. Al primo posto spicca il Michelin Pilot Alpin 5. Questo pneumatico è stato criticato esclusivamente per essere il “modello più costoso del test”.
Uno “spazio di frenata su asciutto leggermente più lungo” è probabilmente il motivo per cui il Bridgestone Blizzak 6 si è piazzato secondo dietro al Michelin, seguito al terzo posto dal Goodyear UltraGrip Performance 3. Quest’ultimo è descritto come “leggermente meno performante rispetto ai migliori concorrenti su asciutto”, ma, al pari dei due modelli che lo precedono, ha ottenuto il massimo riconoscimento di AutoBild: la valutazione “esemplare”.
Il gruppo di quattro pneumatici invernali valutati “buono” in questo test pneumatici invernali 2026 per auto sportive è guidato dai due modelli a pari merito al quarto posto: il WinterContact TS 870 P di Continental e il Cinturato Winter 3 di Pirelli. Secondo il rapporto, entrambi hanno mostrato prestazioni leggermente inferiori su neve, in particolare per quanto riguarda la trazione su superfici fredde.
Il Dunlop Winter (classificatosi sesto), è descritto come “leggermente più debole sul bagnato”, mentre il Nokian Snowproof 3P si colloca al settimo posto, a causa soprattutto delle sue scarse prestazioni nella guida su asciutto, che hanno influito negativamente sul giudizio complessivo, a questo si è aggiunto un “comportamento dello sterzo impreciso su strade bagnate”.
Altri quattro pneumatici hanno ottenuto una valutazione “discreto”: si tratta dell’Hankook Winter I*Cept Evo³, del Nexen Winguard Sport 3, del Maxxis Premitra Snow WP6 e del Falken Eurowinter HS02 Pro. L’Hankook è stato criticato per gli spazi di frenata più lunghi sul bagnato, la rumorosità elevata e la resistenza al rotolamento più alta tra tutti i modelli testati; tuttavia, è stato descritto come un prodotto “conveniente e dalle prestazioni sicure su neve”, rivelandosi inoltre “eccellente nella resistenza all’aquaplaning”. Proprio quest’ultima disciplina ha rappresentato il punto debole del modello Nexen, criticato per i suoi “margini di sicurezza limitati contro l’aquaplaning”; il Winguard Sport 3 ha però guadagnato punti grazie alla “rumorosità più bassa del test” e a spazi di frenata ridotti sul bagnato.
Il pneumatico Maxxis è descritto come un “acquisto conveniente dalle prestazioni equilibrate su asciutto e bagnato”, ma non ha convinto appieno sulla neve. L’Eurowinter HS02 Pro”, arriva penultimo e ottiene il giudizio discreto, ma è comunque “non consigliato” da AutoBild Sportscars, perchè ha subito un declassamento di quasi un intero punto a causa dello “spazio di frenata prolungato sul bagnato”. AutoBild Sportscars riporta i parametri di sicurezza con tre cifre decimali, assegnando al pneumatico Falken un punteggio di 0,975; ciononostante, il modello si è distinto per le buone prestazioni su asciutto e l’elevato comfort di marcia, oltre a offrire risultati validi nella guida su bagnato.
Il Leao Winter Defender UHP, descritto come un prodotto dal prezzo estremamente competitivo e dalle caratteristiche di guida sorprendentemente buone su asciutto, si è classificato ultimo nel test, mancando un risultato migliore a causa di uno spazio di frenata inaccettabile su bagnato, unito a una scarsa controllabilità su fondo bagnato.
