Con un evento internazionale a Ginevra, Goodyear ha tolto ufficialmente i veli al nuovo Vector All Season 4: noi siamo volati fino in Svizzera per il test, da cui nasce questa recensione. Non si è trattato “solo” del classico avvicendamento generazionale o di un semplice lancio di prodotto: questo debutto rappresentava, infatti, un vero e proprio manifesto programmatico, un deep dive nella visione strategica del costruttore americano.
Un nuovo nome per una nuova era della mobilità
Con questa evoluzione del nome, Goodyear sottolinea come il nuovo Vector sia stato ingegnerizzato per andare oltre i limiti tradizionali della categoria, offrendo prestazioni superiori in una gamma molto più ampia di condizioni reali, caratterizzate da forti variazioni di temperatura e utilizzi sempre più diversificati.
Il mercato del 4 stagioni, d’altronde, sta cambiato radicalmente, con stime di crescita del 20-30% nei prossimi anni, in particolare sulle grandi dimensioni dai 19 pollici in su. Di pari passo, si sono evolute le aspettative degli automobilisti: chi sceglie il quattro stagioni oggi cerca affidabilità, comfort e sicurezza 365 giorni l’anno senza l’onere del cambio stagionale, ma pretende anche un’elevata resa chilometrica e consumi ridotti. Chi lo prova, tra le altre cose, non torna indietro: i dati dimostrano come chi provi l’All Season difficilmente ritorna al doppio treno.
I veicoli moderni — siano essi SUV di grandi dimensioni, vetture sportive o modelli 100% elettrici con elevata coppia — impongono stress strutturali inediti. Come dichiarato chiaramente dai vertici del brand durante la presentazione: “Non stiamo parlando del lancio di una nuova generazione, ma della ridefinizione stessa del concetto di all season”.
Sviluppo senza compromessi: la filosofia dei “Marginal Gains”
Per dare forma a questa ambizione, Goodyear ha messo in campo una task force di 70 ingegneri, concentrando ben il 75% delle risorse di sviluppo esclusivamente sul fine-tuning e sulla ricerca dei cosiddetti guadagni marginali, perchè i target di sviluppo core sono stati raggiunti già nelle fasi iniziali.
L’obiettivo era ambizioso: eliminare i tradizionali compromessi prestazionali intrinseci ai pneumatici quattro stagioni. Il risultato di questo sforzo è espresso da uno spider chart prestazionale totalmente tondo: un cerchio perfetto che certifica l’assenza di punti deboli, dove ogni singola area (dall’aquaplaning alla frenata su asciutto, dalla trazione su neve alla resistenza al rotolamento) è stata sviluppata al massimo livello.
Goodyear Vector Vector All Season 4: come è fatto
L’estetica come prestazione: la risposta al cambio di paradigma del mercato
Il mercato dei pneumatici quattro stagioni ha vissuto una trasformazione radicale. Se in passato questa categoria era associata principalmente a vetture di bassa cilindrata e utilitarie, oggi i pneumatici All Season equipaggiano SUV sportivi, berline premium e auto ad alte prestazioni. Ma un’auto premium richiede un pneumatico visivamente e strutturalmente premium, sia per quello che riguarda la spalla che il disegno del battistrada.
Per rispondere a questa esigenza, gli ingegneri Goodyear hanno ridefinito il concetto di estetica, elevandola al rango di vera e propria prestazione ingegneristica, con la stessa dignità tecnica dello spazio di frenata su asciutto o della resistenza all’aquaplaning. Il processo costruttivo del Vector All Season 4 si affida a soluzioni industriali avanzate che eliminano i compromessi estetici tipici della produzione tradizionale.
Spalla Laser Nano-Textured: intrappolare la luce
Per le misure dai 19 pollici in su, Goodyear introduce una finitura ad alto contrasto realizzata tramite incisione laser nanometrica degli stampi.
- Il principio fisico: l’obiettivo non è stato l’utilizzo di una mescola “più nera”, bensì la modifica strutturale della superficie per fare in modo che la luce solare venga catturata e non riflessa.
- La struttura “Chaos”: Micro-ingrandimenti mostrano una trama tridimensionale complessa che ricorda la geometria del “Fiore della Vita”. Questo caos geometrico su scala nanometrica (un milionesimo di millimetro) assorbe la luce ambientale, generando un contrasto nero profondo e ultra-opaco, chiaramente visibile anche da lontano.
- Rigore operativo: Questa finitura richiede una cura millimetrica nelle fabbriche: qualsiasi graffio o imperfezione in fase di sformatura comprometterebbe l’effetto ottico, richiedendo standard di movimentazione elevatissimi.
Tecnologia Vacuum Curing: addio ai “peletti” di gomma
Con il nuovo Vector All Season 4 spariscono i classici residui di gomma filamentosi (spews o “peletti”) superficiali. Questi si generano perché il pneumatico crudo, espandendosi dentro lo stampo, intrappola l’aria che, negli stampi tradizionali, viene evacuata tramite piccoli fori di sfogo (vents), nei quali penetra inevitabilmente la gomma fluida.
Il Goodyear Vector All Season 4 supera questo limite tecnologico grazie al Vacuum Curing (stampaggio sottovuoto). Prima della chiusura totale dello stampo, una pompa ad alta efficienza aspira completamente l’aria dall’incavo. Non essendoci aria residua da evacuare, i punti di sfogo si riducono a un solo micro-sfiatatoio per tassello. Il risultato è un battistrada perfettamente liscio, lucido e privo di imperfezioni estetiche appena uscito dalla linea di produzione.
Meccanica del battistrada: grip tridimensionale e “neve su neve”
Il battistrada del Vector All Season 4 è stato riprogettato partendo da questo principio.
- Lamelle 3D Interlocking (autobloccanti): le lamelle non sono tagli lineari e dritti. Presentano geometrie interne a diamante o a “proiettile”. Sulla neve, le lamelle si aprono istantaneamente per raccogliere e intrappolare la neve, garantendo l’effetto “friction”. Quando il pneumatico è sottoposto a forze laterali o longitudinali su asfalto asciutto (frenate e curve), la geometria interna fa sì che i tasselli si incastrino l’uno con l’altro, comportandosi come un blocco solido e rigido per garantire precisione di guida.
- Geometria differenziata centro-spalla: la zona centrale è progettata per essere estremamente rigida (dove si scarica il primo picco di forza in frenata). Muovendosi verso la spalla, il design adotta la configurazione Diapason: una forma a curva continua, priva di angoli vivi, che distribuisce le forze in modo fluido. La spalla ospita tasselli più larghi con lamelle a tutta profondità dotate di micro-alveoli (bubbles) per mantenere trazione anche in condizioni di massimo carico laterale.
- Lamelle a tutta profondità: a differenza di prodotti che mostrano buone prestazioni solo da nuovi poiché le lamelle si interrompono a metà del ciclo di vita del pneumatico, le lamelle del Vector All Season 4 arrivano fino al fondo del battistrada. Le performance sono così garantite fino al limite legale di usura. Per la massima sicurezza, oltre all’indicatore legale di usura a 1,6 mm, Goodyear inserisce un indicatore specifico per l’uso invernale severo raccomandato a 4 mm.
- Sequenza dei passi ottimizzata contro il rumore: l’orecchio umano è altamente sensibile alle frequenze acustiche ripetitive. Goodyear ha variato la larghezza e la sequenza dei tasselli lungo la circonferenza del pneumatico (passi differenziati). Questa alternanza scompone le frequenze sonore (white noise), riducendo drasticamente il rumore di rotolamento per un comfort di marcia ottimale. Questo aspetto risulta fondamentale per i veicoli elettrici.
Architettura strutturale e impronta a terra adattiva
Per gestire le masse importanti e le coppie istantanee dei moderni SUV e delle vetture elettriche (EV), la struttura interna del Vector All Season 4 è stata completamente rivista:
- Tallone e carcassa: il robusto cerchietto del tallone vincola saldamente il pneumatico al cerchio, mentre la tela di carcassa (ply) gestisce la pressione interna e assicura una risposta dello sterzo lineare e prevedibile, alleviando al contempo il lavoro delle sospensioni.
- Doppia cintura d’acciaio: sistema che stabilizza il battistrada. Lavorando con angoli specifici, assecondano la deformazione della gomma nell’area di contatto senza generare picchi di pressione localizzati.
- Strati di sommità ibride in Nylon: disposti longitudinalmente, contrastano la forza centrifuga alle alte velocità (fino a 300 km/h), impedendo la crescita geometrica del pneumatico e mantenendo l’impronta piatta.
L’impronta a terra dinamica
Il vero segreto della maneggevolezza risiede nella distribuzione della pressione. Mentre le strutture non ottimizzate tendono a concentrare il carico sulla spalla (ad es. 10 bar sulla spalla e solo 4 bar al centro), innescando micro-slittamenti e fastidiosi stridori, la nuova geometria strutturale del Vector 4 consente all’impronta di espandersi in modo omogeneo sia in lunghezza che in larghezza sotto carico, assumendo una conformazione geometrica controllata che massimizza la superficie di attrito e uniforma l’usura.
Sostenibilità ed efficienza: il fattore EV
I dati dei test comparativi interni evidenziano l’efficienza della nuova mescola e della rigidità strutturale del battistrada, posizionando il Vector All Season 4 al vertice della categoria premium nella misura di riferimento 205/55R16 per quel che riguarda la resistenza all’abrasione e quindi il chilometraggio. Il Vector All Season 4 mantiene e incrementa la leadership della terza generazione (Gen-3), distaccando nettamente i principali competitor premium:
| Pneumatico (Misura 205/55R16) | Indice di resistenza all’abrasione (Più alto = Migliore) |
| Goodyear Vector All Season 4 | 100,0% |
| Michelin CrossClimate 2 | 92,2% |
| Continental AllSeasonContact 2 | 81,1% |
| Media dei Competitori Premium | 77,4% |
| Bridgestone Turanza All Season 6 | 66,9% |
| Pirelli Cinturato All Season SF3 | 63,7% |
I numeri della gamma e la strategia commerciale al 2027
La roadmap industriale di Goodyear punta con decisione sul segmento High Value. Entro il 2027 l’offerta conterà su ben 175 SKU complessive da 16 a 23 pollici, all’interno delle quali ben 136 saranno concentrate dai 19″ in su. Molti fitment sono completamente nuovi per quello che riguarda un pneumatico all season: parliamo di auto come Audi A6 e-tron e Q7, BMW iX3, X1 e iX1, Cupra Raval, Range Rover Sport e Mercedes GLE, solo per citarne alcune.
Per garantire una copertura totale e capillare del mercato, la terza generazione, il Vector 4Seasons Gen-3, rimarrà a catalogo per presidiare le dimensioni più piccole. Grazie a questa strategia duale, la line-up complessiva All Season firmata Goodyear raggiungerà l’impressionante quota di 271 SKU totali.
Goodyear Vector All Season 4 come va: la nostra recensione
Abbiamo testato il nuovo Goodyear Vector All Season 4 sulle strde intorno a Ginevra, in un percorso di 150 chilometri tra colline, montagne e cittadine, con un meteo ideale per provare le gomme 4 stagioni: asciutto nei percorsi cittadini situati più a valle, umido salendo sulle strade collinari, freddo e bagnato salendo verso le cime, con la neve appena sopra le nostre teste. Le auto utilizzate sono state diverse: le elettriche BMW iX3 e Hyundai Ioniq 5 N, Toyota Yaris GR e Audi RS6.
Ecco come si è comportato il nuovo quattro stagioni di Goodyear sotto vetture dalle anime completamente diverse.
I Test su strada: dalle elettriche ad alte prestazioni alle “Hot Hatch”
Il vero punto di forza di un pneumatico all season moderno deve essere la versatilità. Per questo abbiamo alternato vetture elettriche ad alta coppia, station wagon da pista e piccole bombe da rally.
Hyundai Ioniq 5 N: silenzio e tanta coppia
Il nostro test è iniziato al volante della Hyundai Ioniq 5 N, una sportiva elettrica da 600 “cavalli”. Il primo verdetto? Comfort acustico da lode. Il rotolamento del Vector All Season 4 è incredibilmente silenzioso, un fattore cruciale quando non c’è il rumore del motore termico a coprire i fruscii.
Forzando il ritmo tra le rotonde svizzere, si inizia a percepire il lavoro della spalla. Il peso importante della vettura e la mescola inevitabilmente più morbida di un estivo puro si fanno sentire nei trasferimenti di carico più repentini, ma la risposta resta sempre prevedibile e sicura.
Audi RS6: una certezza sull’umido
Salendo di quota verso Bulle e il Col des Mosses, l’asfalto si è fatto umido e insidioso. Lo scenario perfetto per l’Audi RS6, vettura a trazione integrale da 600 cavalli, ma anche con un peso che supera di slancio le due tonnellate.
Nonostante la stazza e la potenza della wagon di Ingolstadt, il Goodyear Vector All Season 4 ha dimostrato una trazione granitica: semplicemente non molla mai. L’accelerazione fuori dalle curve avviene senza la minima perdita di aderenza, anche quando si inizia a pestare sull’acceleratore prima del dovuto, con le ruote ancora non dritte.
Anche nei cambi di direzione più veloci l’inserimento è preciso. Sorprendente il comportamento in discesa sull’umido: dove l’inerzia e il peso della RS6 avrebbero potuto mettere in crisi la mescola, il pneumatico ha mantenuto una direzionalità impeccabile. Sottosterzo non pervenuto insomma.
Toyota GR Yaris: feeling da pneumatico estivo
Il momento più divertente della giornata è arrivato con la Toyota GR Yaris. Sullo stretto e nei tratti guidati, il Goodyear Vector All Season 4 ha sfoggiato uno sterzo solidissimo. La sensazione al volante è incredibilmente vicina a quella di un pneumatico estivo ad alte prestazioni, con una risposta pronta e comunicativa che permette di aggredire le curve con fiducia. E chi scrive, lo fa da proprietario di una GR Yaris gommata con pneumatici estivi.
BMW iX3: Comfort regale
Infine, abbiamo cercato il relax a bordo della BMW iX3. In questo caso il focus era tutto sulle doti stradali quotidiane. Il nuovo Goodyear assorbe le asperità del terreno in maniera perfetta. Tombini, giunti autostradali e asfalto rovinato vengono digeriti senza trasmettere vibrazioni in abitacolo, garantendo un livello di comfort regale.
Il verdetto di GripDetective
Il Goodyear Vector All Season 4 si conferma un punto di riferimento assoluto per la categoria. È un pneumatico totale, capace di supportare la silenziosità e la coppia istantanea delle elettriche (come Ioniq 5 N e iX3) senza rinunciare a doti dinamiche di altissimo livello quando viene montato su trazioni integrali sportive del calibro di RS6 e GR Yaris.
Se cercate la massima sicurezza su fondi umidi e freddi, unita a un comfort di marcia premium, il nuovo Vector ha tutte le carte in regola per essere il vostro prossimo treno di gomme per tutto l’anno.
Ovviamente questo è stato un test parziale e quindi la recensione del Goodyear Vector All Season 4 non è completa: come minimo manca una prova su neve e una di lunga durata per valutare il chilometraggio del pneumatico. Vedremo nel corso dell’anno se sarà possibile organizzare qualcosa in tal senso…
